[Ecoseny.Actualitat] AEROPORTS FANTASMA

[Angels Vendrell]

jueves 23 de junio de 2011 
Los         «aeropuertos fantasma» españoles 
Una agencia extranjera recorre el país visitando el sinsentido de     
aeropuertos recién inaugurados sin aviones ni pasajeros

Nos acercamos al Aeropuerto         Central de Ciudad Real, donde hay algo 
misterioso.       Apenas hay un avión a la vista. No hay nadie. Sólo se oyen 
coches       débilmente a lo lejos. Este es uno de los «aeropuertos fantasma»       
españoles. A menudo, grandes proyectos financiados por los       contribuyentes 
con el dinero que se generó con el auge económico       de España y que ahora 
simbolizan el derroche que ha contribuido a       una caída espectacular. 


Previsto hace tres años como un       aeropuerto destinado a descongestionar 
Madrid, cuenta con una de       las pistas centrales más largas de Europa. Sin 
embargo, hay apenas       un puñado de vuelos semanales, que son los que ahora 
se operan       desde aquí. Su terminal es vasta y espaciosa, diseñada para       
manejar 2.5 millones de pasajeros al año, pero cada sonido produce       un eco. 
Los críticos dicen       que el objetivo del aeropuerto de Ciudad Real nunca fue 
ser viable       desde el principio. Su situación está muy lejos de la capital 
para       servir a ningún propósito real. Pero este aeropuerto Central se       
erige como una advertencia para el ajuste que precisa España en       tiempos 
difíciles. 


Aunque hay signos objetivos de que       España no ha aprendido totalmente las 
lecciones de un gasto       excesivo: anunció recientemente una línea 
ferroviaria de alta       velocidad a la poco poblada región de Galicia, un plan 
que muchos       economistas ven como una extravagancia. Puentes y proyectos de       
carreteras son el argumento para los críticos que dicen que España       no 
puede pagar tanto. 


«Teníamos grandes esperanzas en el aeropuerto, creíamos y       soñábamos con 
él, pensábamos que iba a ser la salvación de la       región», dijo en Ciudad 
Real el taxista Enrique Buendía, que       apenas puede recordar la última vez 
que consiguió una carrera para       el aeropuerto. «Cuando se mezclan los 
políticos y los negocios es       una mala noticia». De hecho, es una mezcla 
malsana de la política       y los negocios lo que los críticos achacan a casos 
como el de       Ciudad Real, una ciudad de 74.000 personas. 


España tiene una historia de grandes       cantidades de dinero público en 
proyectos dudosos para impulsar       las carreras de los políticos ambiciosos y 
empresarios locales,       que han producido una deuda pantanosa que tardará 
años en aflorar.       Central está ocupado en comparación con el aeropuerto de         
Huesca, con dos años de antigüedad y cuyos 30 empleados       no ven un vuelo 
comercial en seis meses. Su restaurante está       ocupado con población local 
debido a que sirve buenas comidas. 


Luego está el aeropuerto de Castellón. Su coste       ha sido de 150 millones, 
abrió sus puertas en marzo y aún no ha       visto un avión. Más probable es que 
siga así por un tiempo, por lo       que aún se está debatiendo si conceder una 
licencia. El aeropuerto       de Castellón fue construido en la promesa de los 
parques temáticos       de futuro que todavía están por llegar, por lo que las 
previsiones       futuro son sombrías. En su entrada hay una estatua de 24 
metros de       Carlos Fabra, el presidente de la Diputación de Castellón, que       
encargó el proyecto y ha sido varias veces investigado por       corrupción.

«Hemos sustituido la obsesión con los ladrillos y la construcción       de 
viviendas con la obsesión por las autopistas, trenes de alta       velocidad y 
aeropuertos, pero es la misma basura», dijo Fernando       Fernández, un 
profesor de macroeconomía del Instituto de Empresa       en Madrid. «Es como 
intentar una desintoxicación de drogadictos»,       dijo. «La economía ha 
crecido a través de la construcción en los       últimos 10 años y se han creado 
un montón de malos hábitos».

León, la ciudad de origen del primer ministro       socialista, José Luis 
Rodríguez Zapatero, convirtió un aeropuerto       militar en uno comercial que 
sólo tiene un puñado de vuelos a la       semana. La ciudad de 200.000 
habitantes, es ya accesible por una       moderna autopista y ahora tiene la 
promesa de una parada de tren       de alta velocidad, como parte del nuevo tren 
bala de Galicia.       Mientras tanto, el sur de Murcia acaba de       construir 
un segundo aeropuerto, a media hora de distancia del       antiguo, en perfecto 
estado. Se habla ahora de Toledo,       a una hora de Ciudad Real, para hacer el 
propio también.

Gran parte del problema proviene de distribución territorial de       España de 
las 17 regiones semiautónomas. «Este es un país de       feudos, como la Edad 
Media, ¿sabes?" Quiero mi aeropuerto, mi       centro de convenciones y el tren 
de alta velocidad», dice Stephen       Matlin, director ejecutivo de la banca de 
inversiones Matlin       Associates en Madrid. «Uno o dos aeropuertos no es el 
problema. El       problema es cuando se hacen cientos de miles de proyectos, 
1.000       millones de dólares por aquí, 1.000 millones por allí, muy pronto       
estamos hablando de un montón de dinero».

El aeropuerto de Ciudad Real, a unos 235       kilómetros al sur de Madrid, fue 
financiado en gran medida por la       administración regional, que controlaba 
Caja Castilla-La Mancha y       terminó siendo la primera de las cajas de 
ahorros de España en       tener que ser rescatada por el Banco de España. El 
aeropuerto, con       un coste de unos 1.100 millones, iba a tener una parada de 
tren       bala para llevar a gente a Madrid, pero el dinero se agotó. Los       
críticos dicen que estando tan lejos de Madrid, nunca la conexión       
ferroviaria de todas formas habría funcionado. Madrid, mientras       tanto, ha 
resuelto su problema de congestión mediante la       construcción de una nueva 
terminal.

Ahora en suspensión de pagos, Ciudad Real está buscando un       comprador. En 
la cafetería, un puñado de empleados del aeropuerto       -unos 90 en total- 
toma el café. Un limpiador pule el suelo una y       otra vez. Paneles de vuelos 
desde y hacia Nueva York, Estocolmo y       otros lugares remotos son sólo un 
popósito, porque los técnicos       están comprobando que funcionan estos 
paneles correctamente.

«El aeropuerto fue una total estafa», dijo Eva Acosta, de 38 años,       una 
empleada de una agencia de publicidad. «Ciudad Real es       demasiado pequeña 
para lo que construyeron. Era una estafa para       hacerse rico rápidamente 
entre los políticos y el conjunto de       empresarios».

Fuentes de PP y PSOE con las que ha hablado Reuters argumentan que       cuando 
se hicieron la mayoría de los proyectos de dudosa       elaboración nadie previó 
la magnitud de la crisis por venir. «Lo       que estamos haciendo es mantener 
la vieja estructura económica del       país», dijo Fernández. «En lugar de 
invertir en nuevas capacidades       de las personas ... que gastamos el dinero 
en mantener a los       ocupados para dar la apariencia de traer abajo las 
cifras de       desempleo». 
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