<html><head><style type="text/css"><!-- DIV {margin:0px;} --></style></head><body><div style="font-family:times new roman,new york,times,serif;font-size:12pt"><div><br></div><div style="font-family:times new roman, new york, times, serif;font-size:12pt"><br><div style="font-family:times new roman, new york, times, serif;font-size:12pt"><br>
<h2 class="date-header"><span>jueves 23 de junio de 2011</span></h2>
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<h3 class="post-title entry-title">
<a rel="nofollow" target="_blank" href="http://seocraeropuerto.blogspot.com/2011/06/los-aeropuertos-fantasma-espanoles.html">Los
«aeropuertos fantasma» españoles</a>
</h3>
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Una agencia extranjera recorre el país visitando el sinsentido de
aeropuertos recién inaugurados sin aviones ni pasajeros<br>
<br>
<span style="font-size:85%;">Nos acercamos al <strong>Aeropuerto
Central de Ciudad Real</strong>, donde hay algo misterioso.
Apenas hay un avión a la vista. No hay nadie. Sólo se oyen coches
débilmente a lo lejos. Este es uno de los «aeropuertos fantasma»
españoles. A menudo, grandes proyectos financiados por los
contribuyentes con el dinero que se generó con el auge económico
de España y que ahora simbolizan el derroche que ha contribuido a
una caída espectacular. </span><br>
<span style="font-size:85%;"></span><br>
<span style="font-size:85%;">Previsto hace tres años como un
aeropuerto destinado a descongestionar Madrid, cuenta con una de
las pistas centrales más largas de Europa. Sin embargo, hay apenas
un puñado de vuelos semanales, que son los que ahora se operan
desde aquí. Su terminal es vasta y espaciosa, diseñada para
manejar 2.5 millones de pasajeros al año, pero cada sonido produce
un eco. </span><span style="font-size:85%;">Los críticos dicen
que el objetivo del aeropuerto de Ciudad Real nunca fue ser viable
desde el principio. Su situación está muy lejos de la capital para
servir a ningún propósito real. Pero este aeropuerto Central se
erige como una advertencia para el ajuste que precisa España en
tiempos difíciles. </span><br>
<span style="font-size:85%;"></span><br>
<span style="font-size:85%;">Aunque hay signos objetivos de que
España no ha aprendido totalmente las lecciones de un gasto
excesivo: anunció recientemente una línea ferroviaria de alta
velocidad a la poco poblada región de Galicia, un plan que muchos
economistas ven como una extravagancia. Puentes y proyectos de
carreteras son el argumento para los críticos que dicen que España
no puede pagar tanto. </span><br>
<span style="font-size:85%;"><br>
«Teníamos grandes esperanzas en el aeropuerto, creíamos y
soñábamos con él, pensábamos que iba a ser la salvación de la
región», dijo en Ciudad Real el taxista Enrique Buendía, que
apenas puede recordar la última vez que consiguió una carrera para
el aeropuerto. «Cuando se mezclan los políticos y los negocios es
una mala noticia». De hecho, es una mezcla malsana de la política
y los negocios lo que los críticos achacan a casos como el de
Ciudad Real, una ciudad de 74.000 personas. </span><br>
<br>
<span style="font-size:85%;">España tiene una historia de grandes
cantidades de dinero público en proyectos dudosos para impulsar
las carreras de los políticos ambiciosos y empresarios locales,
que han producido una deuda pantanosa que tardará años en aflorar.
Central está ocupado en comparación con el <strong>aeropuerto de
Huesca</strong>, con dos años de antigüedad y cuyos 30 empleados
no ven un vuelo comercial en seis meses. Su restaurante está
ocupado con población local debido a que sirve buenas comidas. </span><br>
<span style="font-size:85%;"><br>
Luego está el <strong>aeropuerto de Castellón</strong>. Su coste
ha sido de 150 millones, abrió sus puertas en marzo y aún no ha
visto un avión. Más probable es que siga así por un tiempo, por lo
que aún se está debatiendo si conceder una licencia. El aeropuerto
de Castellón fue construido en la promesa de los parques temáticos
de futuro que todavía están por llegar, por lo que las previsiones
futuro son sombrías. En su entrada hay una estatua de 24 metros de
Carlos Fabra, el presidente de la Diputación de Castellón, que
encargó el proyecto y ha sido varias veces investigado por
corrupción.<br>
<br>
«Hemos sustituido la obsesión con los ladrillos y la construcción
de viviendas con la obsesión por las autopistas, trenes de alta
velocidad y aeropuertos, pero es la misma basura», dijo Fernando
Fernández, un profesor de macroeconomía del Instituto de Empresa
en Madrid. «Es como intentar una desintoxicación de drogadictos»,
dijo. «La economía ha crecido a través de la construcción en los
últimos 10 años y se han creado un montón de malos hábitos».<br>
<br>
<strong>León</strong>, la ciudad de origen del primer ministro
socialista, José Luis Rodríguez Zapatero, convirtió un aeropuerto
militar en uno comercial que sólo tiene un puñado de vuelos a la
semana. La ciudad de 200.000 habitantes, es ya accesible por una
moderna autopista y ahora tiene la promesa de una parada de tren
de alta velocidad, como parte del nuevo tren bala de Galicia.
Mientras tanto, el sur de <strong>Murcia</strong> acaba de
construir un segundo aeropuerto, a media hora de distancia del
antiguo, en perfecto estado. Se habla ahora de <strong>Toledo</strong>,
a una hora de Ciudad Real, para hacer el propio también.<br>
<br>
Gran parte del problema proviene de distribución territorial de
España de las 17 regiones semiautónomas. «Este es un país de
feudos, como la Edad Media, ¿sabes?" Quiero mi aeropuerto, mi
centro de convenciones y el tren de alta velocidad», dice Stephen
Matlin, director ejecutivo de la banca de inversiones Matlin
Associates en Madrid. «Uno o dos aeropuertos no es el problema. El
problema es cuando se hacen cientos de miles de proyectos, 1.000
millones de dólares por aquí, 1.000 millones por allí, muy pronto
estamos hablando de un montón de dinero».<br>
<br>
El <strong>aeropuerto de Ciudad Real</strong>, a unos 235
kilómetros al sur de Madrid, fue financiado en gran medida por la
administración regional, que controlaba Caja Castilla-La Mancha y
terminó siendo la primera de las cajas de ahorros de España en
tener que ser rescatada por el Banco de España. El aeropuerto, con
un coste de unos 1.100 millones, iba a tener una parada de tren
bala para llevar a gente a Madrid, pero el dinero se agotó. Los
críticos dicen que estando tan lejos de Madrid, nunca la conexión
ferroviaria de todas formas habría funcionado. Madrid, mientras
tanto, ha resuelto su problema de congestión mediante la
construcción de una nueva terminal.<br>
<br>
Ahora en suspensión de pagos, Ciudad Real está buscando un
comprador. En la cafetería, un puñado de empleados del aeropuerto
-unos 90 en total- toma el café. Un limpiador pule el suelo una y
otra vez. Paneles de vuelos desde y hacia Nueva York, Estocolmo y
otros lugares remotos son sólo un popósito, porque los técnicos
están comprobando que funcionan estos paneles correctamente.<br>
<br>
«El aeropuerto fue una total estafa», dijo Eva Acosta, de 38 años,
una empleada de una agencia de publicidad. «Ciudad Real es
demasiado pequeña para lo que construyeron. Era una estafa para
hacerse rico rápidamente entre los políticos y el conjunto de
empresarios».<br>
<br>
Fuentes de PP y PSOE con las que ha hablado Reuters argumentan que
cuando se hicieron la mayoría de los proyectos de dudosa
elaboración nadie previó la magnitud de la crisis por venir. «Lo
que estamos haciendo es mantener la vieja estructura económica del
país», dijo Fernández. «En lugar de invertir en nuevas capacidades
de las personas ... que gastamos el dinero en mantener a los
ocupados para dar la apariencia de traer abajo las cifras de
desempleo».</span>
</div></div>
</div></body></html>