[LaCrisi-paguinElsRics] Los controladores aereos si son clase trabajadora

[Enrique Mosquera]

en mi humilde opinión los controladores aereos si son clase trabajadora
 
Carta de un controlador aéreo
de Maria Rovira Cisa, el Domingo, 05 de diciembre de 2010 a las 1:32
Queridos amigos y familiares:
 
Me dirijo a vosotros porque no puedo permanecer impasible ante la ola de 
difamaciones y mentiras que se está produciendo en las últimas semanas contra 
los controladores aéreos (ATC).
 
Todos o casi todos habréis escuchado en la radio o visto en la tele las 
declaraciones del Ministro de Fomento José Blanco, en las que manifestaba que 
“el controlador que menos cobra, percibió el año pasado 370.000 euros”. Esto es 
rotundamente falso. Ni siquiera se acerca a la realidad. Yo, que no soy ni por 
asomo de los que menos cobra, no llegué ni a la cuarta parte de esa cantidad. Y 
los que menos cobran, cobraron unos 50.000 EUR (ojo, que no digo que sea poco, 
es un sueldazo, pero ni de lejos lo que afirmó el ministro). Lo peor es que esas 
declaraciones, hechas con la peor intención, es que incluso ponen en peligro la 
integridad física de mis compañeros. Los que viven en el País Vasco, por 
ejemplo. No hace falta que os explique el tipo de cartas que ETA envía allí a 
los millonarios. También los del resto de España quedamos expuestos a secuestros 
express, robos en casa, etc. A esto se une la salvaje campaña mediática que Aena 
y el gobierno están llevando a cabo (con la inestimable ayuda de numerosos 
“periodistas” que demuestran un absoluto desconocimiento del tema) para 
criminalizarnos y echarnos a la opinión pública encima.
 
Por otro lado, se nos acusa (y todos los medios lo dan por cierto sin ni 
siquiera contrastar la formación) de estar llevando a cabo una “huelga 
encubierta”. También es rotundamente falso.
 
 
El origen del problema es el siguiente
:
 
Desde el año 2000, en el que el tráfico aéreo comenzó a experimentar un notable 
ascenso año tras año, el USCA (sindicato que representa a más del 95% de los 
controladores) ha solicitado a Aena que formara nuevos controladores porque no 
había suficientes para gestionar tanto tráfico. Aena fue formando controladores 
con cuentagotas, a ritmo mucho menor que el necesario (de hecho, a un ritmo 
menor que el de jubilaciones y bajas por fallecimiento u otras causas), con lo 
cual el problema no hacía más que agudizarse. Se llegó a un punto crítico en el 
que el USCA propuso a Aena acabar con el problema ofreciendo una ampliación de 
jornada (es decir, trabajar más días) de toda la plantilla. A efectos prácticos, 
por ejemplo, en Fuerteventura acordamos trabajar 48 horas más todos los meses. 
Estas horas, lógicamente, se abonan a mayor importe que las ordinarias.
 
El problema se solucionó temporalmente, pero el USCA seguía insistiendo en que 
era una solución transitoria y que hacía falta más personal, a pesar de que, 
gracias a la ampliación de jornada, nuestros sueldos se habían incrementado 
notablemente. Pasaron los años y Aena seguía sin formar suficientes 
controladores, y pagando la ampliación de jornada en época de bonanza económica. 
Llegó un momento en que ni siquiera con la ampliación de jornada se cubrían los 
servicios necesarios, por lo que Aena comenzó a ofertar horas extra que los 
controladores podían aceptar voluntariamente. En las dependencias grandes, para 
que pudiera gestionarse todo el tráfico, el personal disponible empezó a 
trabajar muchas más horas que la jornada ordinaria, disparándose los sueldos. 
USCA seguía insistiendo en la falta de personal, y a Aena parecía no importarle, 
a pesar de que la carga salarial comenzaba a ser un lastre económico importante. 
A todo esto se sumó la inversión multimillonaria en aeropuertos deficitarios que 
se creaban por motivos exclusivamente políticos (La Rioja, Lleida, Huesca, 
Burgos, Córdoba, Granada, León, Vigo...) y en infraestructuras faraónicas en los 
grandes aeropuertos.
 
Y llegó la crisis. El tráfico aéreo bajó y, por lo tanto, bajó el importe 
recaudado en concepto de tasas. Por cierto, nuestro sueldo sale de esas tasas, 
al contrario de lo que se ha dicho en los medios, que han llegado a decir que 
somos funcionarios. NO somos funcionarios, y nuestro sueldo NO procede de las 
arcas del Estado ni de los impuestos de los españoles. Proviene de las tasas 
recaudadas por Aena (las famosas tasas que pagamos todos cuando volamos). Para 
ser más exacto, cada pasajero paga unos 4 euros de tasas destinados a nuestros 
sueldos.
 
Al bajar los ingresos, Aena “de repente” se da cuenta de que la carga salarial 
se ha convertido en un lastre que amenaza su viabilidad (lo que el USCA llevaba 
años advirtiendo) . Y, lejos de empezar a formar a más controladores, ha 
decidido tomar unas medidas desesperadas que, en algunos casos, supondrán una 
merma en la seguridad:
 
 
- Reducir de forma unilateral la dotación de personal en cada servicio. Para 
poner un ejemplo, en Fuerteventura, antes nombraba a 3 ATC por turno, y ahora 
nombra a 2. Es decir, el trabajo que antes hacíamos 3, ahora lo hacemos 2. 
Consecuencia: los sábados (día punta en Fuerte) estamos hasta arriba y a veces 
no podemos tomar el descanso reglamentario (que es obligatorio) . El otro día en 
Barajas, de turno sólo había 18 nombrados, cuando el año pasado había 25. Lo 
mismo ha ocurrido en el resto de las dependencias. Es inevitable que esto 
produzca retrasos, porque lo primero es la seguridad.
 
- Presionar al colectivo con medidas coercitivas como expedientar 
sistemáticamente a compañeros por solicitar regulaciones de tráfico, amenazar a 
los delegados sindicales por desempeñar su labor, obligarnos a fichar y a firmar 
hojas de registro cada vez que nos levantamos para ir al servicio, ignorar todas 
las cartas que se les remiten, cometer errores en las nóminas...
 
- Reducir drásticamente, mediante Real Decreto, los requisitos necesarios para 
el acceso a la profesión. Antes había que tener un título universitario, ser 
español y un alto nivel de inglés, además de pasar todas las pruebas 
pertinentes. Ahora será suficiente con tener 18 años y el bachillerato, y no hay 
que ser español (ni siquiera dominar el castellano, con nivel 4 de 6 es 
suficiente.) . El curso de formación se ha reducido de 22 a 3 meses.. Antes 
éramos un ejemplo mundial de selección, preparación y formación de ATC, ahora 
estamos a la cola de Europa.
 
- También, mediante Real Decreto, crear un cuerpo aparte, denominados 
“informadores AFIS” para sustituir a los ATC en los aeropuertos con menos de 
50.000 movimientos al año. Estos informadores, cuya formación dura la friolera 
de 7 semanas, no podrán dar control y se limitarán a informar a los aviones 
sobre la meteorología, sobre si la pista parece libre y cuatro cosas más. Las 
aeronaves tendrán que separarse entre ellas. Este sistema existe en Europa en 
aeropuertos locales en los que rara vez se juntan 2 aviones (e incluso así hay 
un amplio historial de accidentes por falta de control aéreo) pero en 
aeropuertos con más tráfico es una auténtica temeridad. En Fuerteventura (46.000 
movimientos en 2008) a veces tenemos 10 aviones o más a la vez en frecuencia. 
¿Os imagináis lo que ocurrirá si nadie los controla? En los aeropuertos del 
norte de España, con tormentas, niebla... aunque haya menos tráfico, ¿cómo se 
van a separar los aviones?
 
- Iniciar una campaña mediática para criminalizarnos como colectivo, acusándonos 
de realizar una huelga encubierta y mintiendo respecto a nuestras retribuciones, 
en el contexto de una grave crisis que no saben cómo atajar y recurriendo a la 
recuperación de la lucha de clases como argumento, sabiendo que España es el 
país de la envidia y la meritofobia. “Mirad estos privilegiados, haciendo huelga 
cuando cobran un pastón, no trabajan nada y con 4 millones de parados.¡No hay 
derecho! ¡Pueblo, alzaos contra ellos!”. Y además nos echan en cara que cobremos 
lo que ellos mismos eligieron pagarnos. Es decir, te ofrecen horas extra para a 
continuación quejarse de lo que cobras. Ante semejante cara dura, ahora la 
respuesta lógica de cualquier ATC cuando Aena le ofrece una extra es “no te 
preocupes, que te voy a ahorrar costes: la extra que la haga tu madre”. Y en eso 
se basa el gobierno para acusarnos de huelga. A todo esto, en Canarias se ha 
sumado el factor de que es temporada alta y que ha habido problemas 
meteorológicos, pero claro, para los medios es más fácil titular “por la huelga 
de controladores”. En la prensa canaria de estos días han aparecido perlas como 
“Los controladores viven como marqueses” (titular en primera página a 4 columnas 
en La Provincia) amén de toda una serie de disparates que harían sonrojar a 
cualquiera que tenga una mínima idea de aviación. Me da terror ver la absoluta 
desinformació n con la que vivimos y comprobar que la información (el poder) 
está en manos de los menos preparados.. .
 
En fin. Todos sabéis lo que he tenido que pasar para llegar a ser ATC.
 
Para los de memoria débil, os lo recuerdo:
 
- En 2001 aprobé las oposiciones. Para 150 plazas se presentaron 12.000 
personas. Las oposiciones consistieron en diversas pruebas (sucesivamente 
eliminatorias) de tests psicotécnicos, tests psicológicos, prueba de 
conocimientos aeronáuticos, prueba de conocimientos de inglés,entrevista con 
psicólogo, entrevista en inglés y entrevista personal. - Una vez aprobadas 
dichas pruebas, tuve que pasar un exhaustivo reconocimiento médico, similar al 
que pasan los pilotos. Este reconocimiento tengo que pasarlo todos los años 
mientras esté en activo. - Pasado el reconocimiento, tuve que esperar 4 años a 
que me llamaran para empezar el curso. - El curso de formación duró 2 años, era 
eliminatorio en cualquier momento (hubo compañeros expulsados el último día), 
requería dedicación completa y se recibía la astronómica cifra de 90 EUR al mes 
como “compensación económica”. Los más cercanos ya sabéis la extraordinaria 
presión a la que te ves sometido durante todo el curso. - Después de aprobar el 
curso, tuve que volver a pasar el reconocimiento médico. - Tras esto, Aena nos 
asignó los destinos (nosotros NO los elegimos). - Una vez incorporado a mi 
destino, tuve que pasar un período de instrucción de 3 meses (también 
eliminatorio) a fin de obtener la habilitación. - En junio de 2007 por fin 
comencé a trabajar como Controlador Aéreo, con turnos de 12 horas con 
alternancia de Día/Noche. En mi primer destino tengo que permanecer un mínimo de 
3 años para tener derecho a solicitar cambio de destino (cuando salga el 
concurso pertinente). En la práctica suelen ser unos 5 años los que transcurren 
hasta que puedes cambiarte. En 2009 he trabajado 1788 horas, con un sueldo que 
considero totalmente merecido por todo lo mencionado anteriormente. A pesar de 
todo soy consciente de que soy un privilegiado y todos los días doy gracias por 
haberlo conseguido.
 
Esto es todo lo que quería deciros. Perdonad el rollo, pero no puedo consentir 
que mis allegados tengan una imagen totalmente errónea de mi trabajo y mi 
colectivo profesional. Me gustaría que si tenéis cualquier duda no dudéis en 
preguntarme.
 
Y aunque ni remotamente gane lo que dice José Blanco, estaré encantado de 
invitaros a unas cañas cuando nos veamos.
 
Un fuerte abrazo, Félix.
 
 
Mi conclusión: ¿AENA y gobierno hijos de puta?


      
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