[Agroecologia] Conversion de motores diesel en motores de aceite.incluso reciclado

Mie Feb 14 11:51:18 CET 2007

--- Mensaje reenviado de andremairu en yahoo.es -----
     Fecha: Thu, 8 Feb 2007 13:26:24 +0000 (GMT)
        De: mikel gordin <andremairu en yahoo.es>
Responder-A: mikel gordin <andremairu en yahoo.es>
   Asunto: Rv: conversion de motores diesel en motores de
aceite.incluso reciclado
      Para: ienric en moviments.net, icariaeditorial en terra.es,
arridi en terra.es, ts en sindominio.net, viurus en pangea.org,
kilombo en squat.net, info en redandaluzadesemillas.org,
oca_bergara en nekazari.gipuzkoa.net, biolurnavarra en biolur.org,
kybele44 en hotmail.com, moronlu en teleline.es, esporus en associaciolera.org,
almaixera en moviments.net, salsetes en eresmas.com, guivikra en pangea.org,
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humuluslupulus en cervezas.info, valentina en ara-b.org,
permaculturamontsant en dtinf.net, bancsolidari en terra.es,
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--- Mensaje reenviado ----
De: mikel gordin <andremairu en yahoo.es>
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info en reasnet.com; coordinadora en comerciojusto.org;
consumehastamorir en letra.org; info en consumoresponsable.com;
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Enviado: jueves, 8 de febrero, 2007 14:21:13
Asunto: conversion de motores diesel en motores de aceite.incluso reciclado

---- Mensaje reenviado ----
De: "nasenloch en gmx.de" <nasenloch en gmx.de>
Para: gira-aceite%nasenloch en gmx.de
Enviado: miércoles, 31 de enero, 2007 1:08:43
Asunto: TEXTO REQUISITOS GIRA ACEITOSA

  Hola y muy buenas. Adjunto un texto que explica en mas detaille los
requisitos para organizar / participar en el taller de modificacion de
coches.

Abrazos y saludos.

jorg.

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Gira: Aceite vegetal como carburante en vehículos de diesel

Entre varios colectivos estamos preparando una gira para formarnos
   en la modificación de vehículos de diesel (¡ no de gasolina !) para
poder utilizar aceite vegetal reciclado como combustible alternativo.

Durante el mes de abril / principios de mayo van a venir un en s
mecánic en s de un colectivo francés llamado “ Roule ma fleur” con el fin
de dar talleres sobre el tema en diferentes lugares de la península.
Llevan varios años activos dentro de la red “Petáles” que tiene como
proyecto principal “Le Camion Atelier”, es decir un taller móvil
dentro de un camión que utilizan como herramienta para enseñar de
manera práctica y formativa las posibilidades que hay para pasar de
las gasolineras. También han comprado una prensa colectiva entre
varios colectivos y paisanos que les permite producir aceite vegetal a
partir de plantaciones ecológicas de girasol.

Los talleres pueden ser charlas más bien teóricas de 1-2 días o
talleres prácticos e intensivos de una semana.

Las Charlas de 1-2 días
   incluyen:

·    Introducción: ¿ Hasta qué nivel podría ser el aceite vegetal una
alternativa al diesel ? ¿Cuáles son los requisitos que el vehículo
tiene que cumplir ? ¿ Cómo funciona la adaptación de un motor diesel
para el uso con aceite vegetal ? ¿ Qué posibilidades hay para
autoabastecerse con aceite de plantaciones ecológicas ? etc.

·    Demonstración de aceites de distintas plantas y el proceso de
filtraje de aceite reciclado para su posterior uso en los coches

·    Opcional: Demonstración de la transformación de un coche, si lo hay.

Los talleres intensivos incluyen (además de los contenidos de las charlas):

·    Introducciones teóricas de cada paso del proceso

·    La adaptación de varios vehículos y/o maquinaria agrícola

Ruta y calendario (por confirmar!)

Durnante abril /
   principios de mayo queremos realizar varios talleres intensivos con
las siguientes fechas aproximadas:

-    Cataluña: 1 – 15 de abril (Can Masdeu y Reus)
-    Madrid: 17 – 21 abril  (¿?)
-    Asturias: 23 – 27 de abril (Escanda)
-    Navarra : 30 – 04 de mayo (¿?)

Además nos gustaría aprovechar el camino entre los sitios para ofrecer
charlas de 1-2 días.

A tener en cuenta por colectivos / grupos que quieren organizar un taller:

·    A nivel global, la demanda de combustible es tan brutal que el
aceite vegetal nunca podría reemplazar el diesel tal cual. La
reducción radical del consumo tiene que tener prioridad absoluta. Por
tanto nos centraremos en la adaptación de coches de uso colectivo y de
maquinaria agrícola.

·    Entre nosotr en s trabajamos de forma autogestionada y
   en red, es decir que no hay ninguna directiva que coordine esta
gira. La idea es que cada colectivo o grupo tome la responsabilidad
para la organización de su taller. Existe una lista de correos
electrónicos que estamos utilizando como herramienta de coordinación y
para aclarar cuestiones y dudas (para más información escribe al email
de contacto).

·    Cada colectivo toma la responsabilidad de convocar el taller en
su zona e informar a l en s participantes del proceso y de las
condiciones de participación.

·    La adaptación la hacen no más de 2 personas a la vez (más el/la
mecánic@), siendo un@ de ell en s la persona responsable del vehículo
para que pueda arreglar posibles averías en el futuro. Insisten en que
l en s participantes se lean el manual “Mécanique des fleurs” que
explica todo el proceso paso por paso. Habrá que traducirlo en
castellano.

·    La idea es
   que después de la formación l en s participantes hagan un esfuerzo de
difundir los conocimientos adquiridos.

·    En todo el proceso queremos obtener un equilibro de género entre
l en s participantes y organizadores.

·    Por lo menos dos personas que puedan traducir del francés a
castellano. Es una tarea bastante difícil ya que el proceso incluye
muchos términos técnicos.

Requisitos sobre el sitio

·    Dependiendo de la cantidad de gente que quiere participar, hace
falta espacio para varios vehículos, incluyendo el camión en el que
vienen (el tamaño exacto no lo sabemos ahora mismo, ver imagen).
Adaptan aprox. 1 vehículo por día, así que se puede coordinar la
llegada de los vehículos para que no se atasque el sitio con
demasiados coches.

·    Como llevan casi todo en su camión, hacen falta pocas
herramientas. Si no hay electricidad
   de la red principal hay que encontrar un generador.

·    Tejado / aula en caso de que llueva.

·    Espacio suficiente (2-3 monitoras y aprox. 5 participantes) para
dormir, y preparar comida durante todo el taller.

Requisitos sobre los vehículos

·    Para el posterior uso de 100 % de aceite, sólo adaptan vehículos
que llevan una bomba de inyección de la marca BOSCH. El fabricante de
la bomba se puede comprobar en el manual del coche y al meter la
cabeza en el motor buscando la indicación. Si no es de BOSCH, no hacen
la modificación. Hay la posibilidad de cambiar la bomba, pero supone
un gasto importante.

·    Sin embargo, en vehículos sin bomba BOSCH como en cualquiera de
diesel, se puede aprovechar una mezcla de 70 % de diesel y de 30 % de
aceite bien filtrado (!) sin ninguna modificación.

·    Si es un motor de
   inyección directa, que es el caso de tractores por ejemplo, sólo se
puede aplicar un sistema llamado bicarburación, es decir la
instalación de un tanque adicional de arranque con diesel convencional.

·    Algunas semanas antes de la modificación se debe poner como un 30
% de aceite bien filtrado (por lo menos a 5 micras!) vigilando cómo
reacciona el vehículo al cambio del combustible. Si no existe la
posibilidad de filtrar aceite también se puede echar aceite vegetal
sin usar (sin tener que filtrarlo). En la mayoría de los casos no se
nota niguna diferencia (quitando que el humo que echa huele a
fritanga). A veces tira menos el coche.

·    Justo antes de la obra hacen unas pruebas (compresión del motor
etc.) para comprobar el estado de la máquina para ver si vale la pena
la inversión (tiempo y dinero) en la modificación. Si el motor no
tiene buena pinta, el cambio al aceite no va a mejorar su
   funcionamiento. Por tanto puede ser que decidan no efectuar la
adaptación en ciertos casos.

·    Después de la modificación, se puede seguir utilizando diesel
como combustible o también una mezcla entre diesel y aceite.

·    La adaptación se realiza según las características del motor y de
la manera más económica. No utilizan KITs comerciales (p.ej. de la
marca Elsbett) que venden en el mercado y que son mucho más caros.

Gastos

·    Cobran 0,44 céntimos por kilómetro de viaje para recuperar los
gastos que supone el mantenimiento del camión (100 km = 44 €). Por
tanto nos interesa que hagan varias paradas en el camino para que
podamos compartir los gastos entre los colectivos. Pretendemos
calcular el kilometraje de la ruta entera y dividirlo por el número de
los sitios donde vayan a parar (por el momento tenemos previsto entre
4 - 7 paradas en
   total).

·    Habría que recuperar una buena cantidad de aceite reciclado (de
restaurantes, caterings o lo que sea) para que puedan seguir con el
viaje (100 km = 20 litros de aceite con el camión).

·    Si el colectivo organizador o bien l en s participantes tienen
dinero, suelen cobrar unos 200 € adicionales por día para el uso de
las herramientas y para ganarse la vida. Si no lo hay, pues se hace en
base a donaciones y trueque, por ejemplo: un bote de aceite de oliva,
donaciones, alguna herramienta, algo de informática etc.

·    La persona / el colectivo que es usuari@ del vehículo paga por
los materiales requeridos para la modificación, que serán, dependiendo
del coche, entre 200 y 300 €.

Contacto

Si os apetece organizar una charla / taller o participar modificando
un vehículo escribid a: nasenloch en gmx.de

Más información sobre la red “Petáles” (en
   francés): http://www.reseaupetales.org/huile/Accueil

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Nombre     : GIRA.doc
Tipo       : application/msword
Tamaño     : 346624 bytes
Descripción: no disponible
Url        : http://www.moviments.net/pipermail/agroecologia/attachments/20070214/2c89a4cf/attachment-0001.doc 