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La clase trabajadora no es una realidad homogenea. Los altos directivos
de multinacionales con sueldos escandalosos y todo tipo de prebendas
también son "clase
trabajadora". Muchas/muchos funcionarias/os en precario y con sueldos
mínimos pueden no ser considerados "clase trabajadora". En el texto
mucha información sobre algunas cosas. Poca información sobre lo que
pasó el viernes. <br>
<br>
El tema tiene más implicaciones laborales.<br>
<br>
<a
href="http://www.publico.es/espana/350252/un-colectivo-que-cuesta-mas-de-un-millon-de-euros-al-dia">http://www.publico.es/espana/350252/un-colectivo-que-cuesta-mas-de-un-millon-de-euros-al-dia</a><br>
<br>
Miguel Muñiz<br>
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El 05/12/10 17:26, Enrique Mosquera escribió:
<blockquote cite="mid:58981.407.qm@web26005.mail.ukl.yahoo.com"
type="cite">
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<div
style="font-family: garamond,new york,times,serif; font-size: 14pt;">
<div><font face="Tahoma" size="2">
<div>
<h2 class="uiHeaderTitle"><font size="3">en mi humilde opinión los
controladores aereos si son clase trabajadora</font></h2>
<h2 class="uiHeaderTitle"> </h2>
<h2 class="uiHeaderTitle">Carta de un controlador aéreo</h2>
</div>
<div class="clearfix">
<div class="mbs mbs uiHeaderSubTitle lfloat fsm fwn fcg">de <a
moz-do-not-send="true" href="http://www.facebook.com/maria.r.cisa"><font
color="#3b5998">Maria Rovira Cisa</font></a>, el Domingo, 05 de
diciembre de 2010 a las 1:32</div>
</div>
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<div>
<p>Queridos amigos y familiares:</p>
<p> </p>
<p>Me dirijo a vosotros porque no puedo permanecer impasible ante la
ola de difamaciones y mentiras que se está produciendo en las últimas
semanas contra los controladores aéreos (ATC).</p>
<p> </p>
<p>Todos o casi todos habréis escuchado en la radio o visto en la
tele las declaraciones del Ministro de Fomento José Blanco, en las que
manifestaba que “el controlador que menos cobra, percibió el año pasado
370.000 euros”. Esto es rotundamente falso. Ni siquiera se acerca a la
realidad. Yo, que no soy ni por asomo de los que menos cobra, no llegué
ni a la cuarta parte de esa cantidad. Y los que menos cobran, cobraron
unos 50.000 EUR (ojo, que no digo que sea poco, es un sueldazo, pero ni
de lejos lo que afirmó el ministro). Lo peor es que esas declaraciones,
hechas con la peor intención, es que incluso ponen en peligro la
integridad física de mis compañeros. Los que viven en el País Vasco,
por ejemplo. No hace falta que os explique el tipo de cartas que ETA
envía allí a los millonarios. También los del resto de España quedamos
expuestos a secuestros express, robos en casa, etc. A esto se une la
salvaje campaña mediática que Aena y el gobierno están llevando a cabo
(con la inestimable ayuda de numerosos “periodistas” que demuestran un
absoluto desconocimiento del tema) para criminalizarnos y echarnos a la
opinión pública encima.</p>
<p> </p>
<p>Por otro lado, se nos acusa (y todos los medios lo dan por cierto
sin ni siquiera contrastar la formación) de estar llevando a cabo una
“huelga encubierta”. También es rotundamente falso.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><strong>El origen del problema es el siguiente</strong></p>
<p>:</p>
<p> </p>
<p>Desde el año 2000, en el que el tráfico aéreo comenzó a
experimentar un notable ascenso año tras año, el USCA (sindicato que
representa a más del 95% de los controladores) ha solicitado a Aena que
formara nuevos controladores porque no había suficientes para gestionar
tanto tráfico. Aena fue formando controladores con cuentagotas, a ritmo
mucho menor que el necesario (de hecho, a un ritmo menor que el de
jubilaciones y bajas por fallecimiento u otras causas), con lo cual el
problema no hacía más que agudizarse. Se llegó a un punto crítico en el
que el USCA propuso a Aena acabar con el problema ofreciendo una
ampliación de jornada (es decir, trabajar más días) de toda la
plantilla. A efectos prácticos, por ejemplo, en Fuerteventura acordamos
trabajar 48 horas más todos los meses. Estas horas, lógicamente, se
abonan a mayor importe que las ordinarias.</p>
<p> </p>
<p>El problema se solucionó temporalmente, pero el USCA seguía
insistiendo en que era una solución transitoria y que hacía falta más
personal, a pesar de que, gracias a la ampliación de jornada, nuestros
sueldos se habían incrementado notablemente. Pasaron los años y Aena
seguía sin formar suficientes controladores, y pagando la ampliación de
jornada en época de bonanza económica. Llegó un momento en que ni
siquiera con la ampliación de jornada se cubrían los servicios
necesarios, por lo que Aena comenzó a ofertar horas extra que los
controladores podían aceptar voluntariamente. En las dependencias
grandes, para que pudiera gestionarse todo el tráfico, el personal
disponible empezó a trabajar muchas más horas que la jornada ordinaria,
disparándose los sueldos. USCA seguía insistiendo en la falta de
personal, y a Aena parecía no importarle, a pesar de que la carga
salarial comenzaba a ser un lastre económico importante. A todo esto se
sumó la inversión multimillonaria en aeropuertos deficitarios que se
creaban por motivos exclusivamente políticos (La Rioja, Lleida, Huesca,
Burgos, Córdoba, Granada, León, Vigo...) y en infraestructuras
faraónicas en los grandes aeropuertos.</p>
<p> </p>
<p><strong>Y llegó la crisis</strong>. El tráfico aéreo bajó y, por
lo tanto, bajó el importe recaudado en concepto de tasas. Por cierto,
nuestro sueldo sale de esas tasas, al contrario de lo que se ha dicho
en los medios, que han llegado a decir que somos funcionarios. NO somos
funcionarios, y nuestro sueldo NO procede de las arcas del Estado ni de
los impuestos de los españoles. Proviene de las tasas recaudadas por
Aena (las famosas tasas que pagamos todos cuando volamos). Para ser más
exacto, cada pasajero paga unos 4 euros de tasas destinados a nuestros
sueldos.</p>
<p> </p>
<p>Al bajar los ingresos, Aena “de repente” se da cuenta de que la
carga salarial se ha convertido en un lastre que amenaza su viabilidad
(lo que el USCA llevaba años advirtiendo) . Y, lejos de empezar a
formar a más controladores, ha decidido tomar unas medidas desesperadas
que, en algunos casos, supondrán una merma en la seguridad:</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p>- Reducir de forma unilateral la dotación de personal en cada
servicio. Para poner un ejemplo, en Fuerteventura, antes nombraba a 3
ATC por turno, y ahora nombra a 2. Es decir, el trabajo que antes
hacíamos 3, ahora lo hacemos 2. Consecuencia: los sábados (día punta en
Fuerte) estamos hasta arriba y a veces no podemos tomar el descanso
reglamentario (que es obligatorio) . El otro día en Barajas, de turno
sólo había 18 nombrados, cuando el año pasado había 25. Lo mismo ha
ocurrido en el resto de las dependencias. Es inevitable que esto
produzca retrasos, porque lo primero es la seguridad.</p>
<p> </p>
<p>- Presionar al colectivo con medidas coercitivas como expedientar
sistemáticamente a compañeros por solicitar regulaciones de tráfico,
amenazar a los delegados sindicales por desempeñar su labor, obligarnos
a fichar y a firmar hojas de registro cada vez que nos levantamos para
ir al servicio, ignorar todas las cartas que se les remiten, cometer
errores en las nóminas...</p>
<p> </p>
<p>- Reducir drásticamente, mediante Real Decreto, los requisitos
necesarios para el acceso a la profesión. Antes había que tener un
título universitario, ser español y un alto nivel de inglés, además de
pasar todas las pruebas pertinentes. Ahora será suficiente con tener 18
años y el bachillerato, y no hay que ser español (ni siquiera dominar
el castellano, con nivel 4 de 6 es suficiente.) . El curso de formación
se ha reducido de 22 a 3 meses.. Antes éramos un ejemplo mundial de
selección, preparación y formación de ATC, ahora estamos a la cola de
Europa.</p>
<p> </p>
<p>- También, mediante Real Decreto, crear un cuerpo aparte,
denominados “informadores AFIS” para sustituir a los ATC en los
aeropuertos con menos de 50.000 movimientos al año. Estos informadores,
cuya formación dura la friolera de 7 semanas, no podrán dar control y
se limitarán a informar a los aviones sobre la meteorología, sobre si
la pista parece libre y cuatro cosas más. Las aeronaves tendrán que
separarse entre ellas. Este sistema existe en Europa en aeropuertos
locales en los que rara vez se juntan 2 aviones (e incluso así hay un
amplio historial de accidentes por falta de control aéreo) pero en
aeropuertos con más tráfico es una auténtica temeridad. En
Fuerteventura (46.000 movimientos en 2008) a veces tenemos 10 aviones o
más a la vez en frecuencia. ¿Os imagináis lo que ocurrirá si nadie los
controla? En los aeropuertos del norte de España, con tormentas,
niebla... aunque haya menos tráfico, ¿cómo se van a separar los aviones?</p>
<p> </p>
<p>- Iniciar una campaña mediática para criminalizarnos como
colectivo, acusándonos de realizar una huelga encubierta y mintiendo
respecto a nuestras retribuciones, en el contexto de una grave crisis
que no saben cómo atajar y recurriendo a la recuperación de la lucha de
clases como argumento, sabiendo que España es el país de la envidia y
la meritofobia. “Mirad estos privilegiados, haciendo huelga cuando
cobran un pastón, no trabajan nada y con 4 millones de parados.¡No hay
derecho! ¡Pueblo, alzaos contra ellos!”. Y además nos echan en cara que
cobremos lo que ellos mismos eligieron pagarnos. Es decir, te ofrecen
horas extra para a continuación quejarse de lo que cobras. Ante
semejante cara dura, ahora la respuesta lógica de cualquier ATC cuando
Aena le ofrece una extra es “no te preocupes, que te voy a ahorrar
costes: la extra que la haga tu madre”. Y en eso se basa el gobierno
para acusarnos de huelga. A todo esto, en Canarias se ha sumado el
factor de que es temporada alta y que ha habido problemas
meteorológicos, pero claro, para los medios es más fácil titular “por
la huelga de controladores”. En la prensa canaria de estos días han
aparecido perlas como “Los controladores viven como marqueses” (titular
en primera página a 4 columnas en La Provincia) amén de toda una serie
de disparates que harían sonrojar a cualquiera que tenga una mínima
idea de aviación. Me da terror ver la absoluta desinformació n con la
que vivimos y comprobar que la información (el poder) está en manos de
los menos preparados.. .</p>
<p> </p>
<p>En fin. Todos sabéis lo que he tenido que pasar para llegar a ser
ATC.</p>
<p> </p>
<p>Para los de memoria débil, os lo recuerdo:</p>
<p> </p>
<p>- En 2001 aprobé las oposiciones. Para 150 plazas se presentaron
12.000 personas. Las oposiciones consistieron en diversas pruebas
(sucesivamente eliminatorias) de tests psicotécnicos, tests
psicológicos, prueba de conocimientos aeronáuticos, prueba de
conocimientos de inglés,entrevista con psicólogo, entrevista en inglés
y entrevista personal. - Una vez aprobadas dichas pruebas, tuve que
pasar un exhaustivo reconocimiento médico, similar al que pasan los
pilotos. Este reconocimiento tengo que pasarlo todos los años mientras
esté en activo. - Pasado el reconocimiento, tuve que esperar 4 años a
que me llamaran para empezar el curso. - El curso de formación duró 2
años, era eliminatorio en cualquier momento (hubo compañeros expulsados
el último día), requería dedicación completa y se recibía la
astronómica cifra de 90 EUR al mes como “compensación económica”. Los
más cercanos ya sabéis la extraordinaria presión a la que te ves
sometido durante todo el curso. - Después de aprobar el curso, tuve que
volver a pasar el reconocimiento médico. - Tras esto, Aena nos asignó
los destinos (nosotros NO los elegimos). - Una vez incorporado a mi
destino, tuve que pasar un período de instrucción de 3 meses (también
eliminatorio) a fin de obtener la habilitación. - En junio de 2007 por
fin comencé a trabajar como Controlador Aéreo, con turnos de 12 horas
con alternancia de Día/Noche. En mi primer destino tengo que permanecer
un mínimo de 3 años para tener derecho a solicitar cambio de destino
(cuando salga el concurso pertinente). En la práctica suelen ser unos 5
años los que transcurren hasta que puedes cambiarte. En 2009 he
trabajado 1788 horas, con un sueldo que considero totalmente merecido
por todo lo mencionado anteriormente. A pesar de todo soy consciente de
que soy un privilegiado y todos los días doy gracias por haberlo
conseguido.</p>
<p> </p>
<p>Esto es todo lo que quería deciros. Perdonad el rollo, pero no
puedo consentir que mis allegados tengan una imagen totalmente errónea
de mi trabajo y mi colectivo profesional. Me gustaría que si tenéis
cualquier duda no dudéis en preguntarme.</p>
<p> </p>
<p>Y aunque ni remotamente gane lo que dice José Blanco, estaré
encantado de invitaros a unas cañas cuando nos veamos.</p>
<p> </p>
<p>Un fuerte abrazo, Félix.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p>Mi conclusión: ¿AENA y gobierno hijos de puta?</p>
</div>
</div>
</font></div>
</div>
<br>
<pre wrap="">
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Contra l'Europa del Capital, la Crisi i la Guerra
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